中国道岔何以联通世界

近日，河北秦皇岛，一辆满载道岔的货车驶出厂区，发往摩洛哥。这批由中铁山桥研制的道岔，将铺上摩洛哥盖尼特拉至马拉喀什高铁，标志着中国高速道岔首次系统集成化出口非洲。

道岔，被誉为高铁线路的“方向盘”，是能改变列车运行方向的核心装备。

习近平总书记在中铁装备考察时强调：“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。”如今，中国道岔正从单一产品出口走向全链条输出，覆盖全球多个国家和地区。

系统集成、全链出海，中国方案首落非洲

盖马高铁全长430公里，设计时速350公里，串联拉巴特、卡萨布兰卡等主要城市，服务全国59%的人口，是摩洛哥为2030年世界杯打造的交通保障工程。

中铁山桥为该项目提供575组高速道岔，分四批交付，是中国道岔企业在海外中标单一合同金额最大的项目。首批80组已于2025年11月发运，今年4月在摩洛哥完成现场铺设。

“道岔现场铺设一次性成功，马拉喀什先行段通车后，运行十分平稳。”摩洛哥国家铁路公司业主代表埃尔·侯赛因·法拉说。

“运行平顺”的背后，是制造、检测、发运三端的全流程质量管控：智能道岔产线实现数控一体化加工，AI自动化检测系统精度达±0.3毫米，数据自动上报、全程可追溯，转辙器与轨枕一体化集成组装使效率提高30%、工期缩短15%。

从零到一、首创标杆，道岔标准走向世界

2021年5月，5组时速350公里道岔从山桥起运发往印尼，标志着中国高速道岔首次系统集成化出口。

雅万高铁是东南亚首条高铁，采用18号可动心轨道岔，技术要求之高实属罕见。

“我们成立专项课题组，在整体线型和细部结构上体现了大量中国特色设计。”道岔分公司总经理张伟说。企业建成国内首条道岔智能生产线，制定的“山桥标准”，远超行业标准。

“钢轨每一根情况都不同，基准点要一米一米去寻找。”铣四班班长孟海涛说，攻坚小组以米为单元精细化铣削，确保线型光滑平直。

2023年10月雅万高铁启用，截至今年4月，累计发送旅客1500万人次。

标准对接、角色之变，中国制造赢得口碑

2023年，公司道岔出口塞尔维亚，中国高速道岔首次系统集成出口欧洲。

匈塞铁路全长341.7公里，是中国铁路装备与欧盟技术规范对接的首个项目，采用欧洲标准。道岔包含电转机、锁闭结构、岔枕等，技术要求高。

“更重要的是角色之变。”国际事业部总经理柳亚楠说。中铁山桥由“制造商”转变为“制造+服务商”，提供系统集成服务。

对在贝尔格莱德工作的塞尔维亚姑娘汉娜来说，周末坐高铁经匈塞铁路去看望男朋友已成为习惯。但在贝尔格莱德至诺维萨德段开通前，她面临的是漫长的铁路行程，有时不得不选择长途大巴。

2025年10月，匈塞铁路塞尔维亚段全线通车，贝尔格莱德到边境通行时间从5小时缩至1小时19分钟。方便快捷的通勤，让很多像汉娜一样的人过上了“双城生活”，匈塞铁路也因此成为当地民众眼中的“通往幸福之路”。

▲制造的中国第一组提速道岔

从1912年生产出中国第一组铁路道岔，到支撑铁路六次大提速，再到道岔产品远销海外——雅万高铁首出国门，匈塞铁路对接欧标，盖马高铁落地非洲，智利宽轨道岔、北美辙叉同步出海。

▲参加坦赞铁路

▲参建中老铁路

▲参建亚吉铁路

▲参建几内亚西芒杜铁矿马西铁路

五大洲皆有中国印记，中国道岔正加速迈向“世界标准”。

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审核 | 孙颖悟

校审 | 王锦怡

编辑 | 薛巧蕊、吴子俊

来源 | 中铁山桥